2982億！發(fā)改委新批復(fù)3條鐵路，5條地鐵項目

中國國家鐵路集團有限公司，內(nèi)蒙古自治區(qū)、山西省發(fā)展改革委：
  中國國家鐵路集團有限公司和內(nèi)蒙古自治區(qū)、山西省人民政府《關(guān)于報送新建集寧至大同至原平鐵路可行性研究報告的函》（鐵發(fā)改函〔2019〕272號）收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下。
  一、為加快構(gòu)建呼南高速鐵路通道，加強區(qū)域互聯(lián)互通，提升通道運輸服務(wù)質(zhì)量，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，同意新建集寧經(jīng)大同至原平鐵路（項目代碼：2019-000052-53-01-001147）。
  二、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標準
  （一）主要建設(shè)內(nèi)容。線路起自呼和浩特至張家口高鐵烏蘭察布站，經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市，山西省大同市、朔州市、忻州市，接入大同至西安高鐵樊家莊線路所，新建線路全長約269.6公里，設(shè)8座車站，其中烏蘭察布、大同南站為接軌站。
  （二）主要技術(shù)標準。鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。設(shè)計速度：250公里/小時，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留進一步提速條件。.小曲線半徑：7000米（困難地段5500米）。.大坡度：20‰。牽引種類：電力牽引。到發(fā)線有效長度：650米。調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中。其他技術(shù)標準執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10621-2014）。
  遠景年輸送能力:單向3000萬人/年。
  三、投資估算、資金來源及建設(shè)安排
  項目總投資約339.3億元，其中工程投資331.8億元，機車車輛購置費7.5億元。項目由中國國家鐵路集團有限公司和內(nèi)蒙古自治區(qū)、山西省共同建設(shè)，資本金70%，計237.5億元。其中，內(nèi)蒙古自治區(qū)承擔50.5億元（含征地拆遷費用11億元），由內(nèi)蒙古自治區(qū)本級財政安排；山西省承擔130.3億元（含征地拆遷費用30.1億元），由山西省和大同市、朔州市、忻州市財政安排；國鐵集團出資56.7億元，由企業(yè)自籌解決（中央預(yù)算內(nèi)投資另行研究確定）。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關(guān)規(guī)定，經(jīng)出資各方認可后計入項目地方股份。資本金以外的資金使用國內(nèi)銀行貸款。
  項目內(nèi)蒙古段和包頭至銀川鐵路（含銀巴支線）內(nèi)蒙古段由中國國家鐵路集團有限公司與內(nèi)蒙古自治區(qū)組建新的合資公司進行管理，項目山西段與大張高鐵山西段由中國國家鐵路集團有限公司與山西省組建新的合資公司進行管理。項目建設(shè)工期4年半。
新建包頭至銀川高鐵包頭至惠農(nóng)段（含銀川至巴彥浩特支線）可行性研究報告的批復(fù)

中國國家鐵路集團有限公司，內(nèi)蒙古、寧夏回族自治區(qū)發(fā)展改革委：
  中國國家鐵路集團有限公司和內(nèi)蒙古自治區(qū)、寧夏回族自治區(qū)人民政府《關(guān)于報送新建包頭至銀川高鐵包頭至惠農(nóng)段（含銀川至巴彥浩特支線）可行性研究報告的函》（鐵發(fā)改函〔2019〕345號）收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下。
  一、為深入推進西部大開發(fā)戰(zhàn)略，加快構(gòu)建京蘭高鐵通道，加強呼包鄂城市群和寧夏沿黃城市群聯(lián)系，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，同意新建包頭至銀川高鐵包頭至惠農(nóng)段和銀川至巴彥浩特支線（項目代碼：2017-000052-53-01-001377）。
  二、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標準
  （一）主要建設(shè)內(nèi)容。
  新建包頭至銀川高鐵包頭至惠農(nóng)段自包頭站引出，經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)巴彥淖爾、鄂爾多斯、烏海市，至寧夏回族自治區(qū)石嘴山市惠農(nóng)南站。新建線路419.3公里，設(shè)站9座。磴口黃河橋位采用南糧臺橋位方案，烏海黃河橋位采用頭道坎橋位方案。同步建設(shè)集包聯(lián)絡(luò)線左、右線共7.1單線公里，本線與臨策鐵路聯(lián)絡(luò)線3.7公里；改建包蘭線共6.3公里，包西右線1.3公里；包蘭右線繞行1.05公里。
  新建銀川至巴彥浩特支線自銀川站引出，至內(nèi)蒙古自治區(qū)阿拉善左旗巴彥浩特鎮(zhèn)。新建線路110.6公里，設(shè)站2座（不含銀川站）。同步建設(shè)銀川地區(qū)上行疏解線3.5公里，改建包蘭線1.73公里。
  （二）主要技術(shù)標準。
  1. 包頭至銀川高鐵包頭至惠農(nóng)段。鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。設(shè)計速度：250公里/小時。.小曲線半徑：3500米。.大坡度：20‰（困難地段30‰）。牽引種類：電力牽引。到發(fā)線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。行車指揮方式：調(diào)度集中。其他技術(shù)標準執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10621-2014）。
  規(guī)劃遠景年輸送能力：單向4000萬人/年。
  2. 銀川至巴彥浩特支線。鐵路等級：Ⅰ級。正線數(shù)目：單線。設(shè)計速度：200公里/小時。.小曲線半徑：2200米（困難地段2000米）。.大坡度：20‰（困難地段30‰）。牽引種類：電力牽引。到發(fā)線有效長度：650米。閉塞方式：半自動閉塞。其他技術(shù)標準執(zhí)行《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》（TB10098-2017）。
  三、投資估算、資金來源及建設(shè)安排
  項目總投資約546.3億元，其中工程投資528.2億元，機車車輛購置費18.1億元。其中，包頭至銀川高鐵包頭至惠農(nóng)段投資477.2億元，資本金比例為70%、計334.1億元；銀川至巴彥浩特支線投資69.1億元，采用全額資本金。項目資本金共403.2億元，中國國家鐵路集團有限公司出資196.9億元，由企業(yè)自籌解決（中央預(yù)算內(nèi)投資另行研究確定）；其余資本金206.3億元（含征地拆遷費用54.1億元），由內(nèi)蒙古自治區(qū)、寧夏回族自治區(qū)分別承擔180.3億元、26億元，地方出資按照相關(guān)規(guī)定要求使用財政資金等出資。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關(guān)規(guī)定，經(jīng)出資各方認可后計入地方股份。資本金以外資金使用國內(nèi)銀行貸款。
  項目內(nèi)蒙古段與集寧至大同高鐵內(nèi)蒙古段由中國國家鐵路集團有限公司與地方組建項目公司進行管理，寧夏段納入寧夏城際鐵路公司管理。項目建設(shè)工期4年。
新建沈陽至白河高速鐵路可行性研究報告的批復(fù)

中國國家鐵路集團有限公司，遼寧省、吉林省發(fā)展改革委：
  中國國家鐵路集團有限公司和遼寧省、吉林省人民政府《關(guān)于報送新建沈陽至白河高速鐵路可行性研究報告的函》（鐵總發(fā)改函〔2019〕408號）收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下。
  一、為貫徹落實振興東北戰(zhàn)略，完善區(qū)域快速客運網(wǎng)，帶動沿線旅游等資源開發(fā)，促進區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，同意新建沈陽至白河高速鐵路（項目代碼：2019-000052-53-01-000095）。
  二、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標準
  （一）主要建設(shè)內(nèi)容。新建沈陽至白河高速鐵路自沈陽北站引出，經(jīng)遼寧省沈陽市、撫順市，吉林省通化市、白山市、延邊自治州，引入在建敦化至白河鐵路長白山站。正線全長428.8公里。同步實施沈山甲線大成至沈陽北段復(fù)線、沈陽南動車所補強工程及通化地區(qū)既有梅集線、通灌線部分區(qū)段外遷工程，改建沈陽北站，增建沈陽站至沈陽南站動車組走行單線。
  （二）主要技術(shù)標準。鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。設(shè)計速度目標值：350公里/小時。.小曲線半徑：7000米（困難地段5500米）。.大坡度：20‰（困難地段25‰）。牽引種類：電力牽引。到發(fā)線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中。其他技術(shù)標準執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10621-2014）。
  規(guī)劃遠景年輸送能力：雙向6000萬人/年。
  三、投資估算、資金來源及建設(shè)安排
  項目總投資為722.91億元，其中通化地區(qū)改移既有線投資25.03億元由通化市政府承擔，剩余主體工程投資697.88億元。主體工程資本金約488.52億元：其中國鐵集團出資187.88億元，由企業(yè)自籌解決（中央預(yù)算內(nèi)投資另行研究確定）；其余資本金300.64億元（含征地拆遷費用112.75億元），遼寧省承擔151.48億元、吉林省承擔149.16億元，地方出資由相關(guān)省及沿線地方按照有關(guān)規(guī)定要求使用財政資金等出資。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關(guān)規(guī)定，經(jīng)出資各方認可后計入項目地方股份。資本金以外資金使用國內(nèi)銀行貸款解決。
  本項目遼寧段由中國國家鐵路集團有限公司與遼寧省對丹大鐵路公司增資擴股，吉林段由中國國家鐵路集團有限公司與吉林省對長吉城際公司增資擴股。項目建設(shè)工期4.5年。
北京市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃方案的批復(fù)

北京市發(fā)展改革委：
  你委《關(guān)于報請審批北京市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案的請示》（京發(fā)改文〔2019〕220號）收悉。經(jīng)研究并商住房城鄉(xiāng)建設(shè)部，現(xiàn)批復(fù)如下。
  一、為落實京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，提升北京市城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平，更好支持北京城市副中心建設(shè)、北京大興國際機場發(fā)展，更好服務(wù)2022年北京冬奧會，原則同意對《北京市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃（2015-2021年）》（簡稱《規(guī)劃》）方案進行調(diào)整。
  二、主要調(diào)整內(nèi)容
  （一）新機場線工程調(diào)整為新機場站至麗澤商務(wù)區(qū)，線路長度調(diào)整為47.5公里，研究采用市域D型車8輛編組，總投資調(diào)整為318.6億元。其中新機場線一期大興機場至草橋段44公里已經(jīng)建成，總投資278.2億元，不納入本期調(diào)整范圍。涉及調(diào)整的新機場線草橋至麗澤金融商務(wù)區(qū)段3.5公里總投資40.4億元，項目建設(shè)工期3年。
  （二）22號線（平谷線）工程調(diào)整為東大橋至平谷，線路長度調(diào)整為78.6公里，研究采用雙流市域D型車8輛編組，投資調(diào)整為639.3億元，其中河北段長度22公里，河北段投資183.7億元。項目建設(shè)工期4年。
  （三）28號線（CBD線）工程調(diào)整為東大橋至廣渠東路，線路長度調(diào)整為8.7公里，研究采用直線電機6輛編組；投資調(diào)整為127.5億元。項目建設(shè)工期4年。
  （四）建設(shè)11號線西段（冬奧支線）工程。線路自金頂街至首鋼，全長4公里，研究采用A型車6輛編組，投資48.9億元。項目建設(shè)工期3年。
  （五）將13號線改造為13A、13B兩條線路。13A線自車公莊至天通苑東，線路全長30.2公里，其中新建19.1公里，研究采用B型車8輛編組，投資239.6億元；13B線自馬連洼至東直門，線路長32公里，其中新建8.8公里，采用B型車6輛編組，投資126.4億元。項目建設(shè)工期4年。
  除上述調(diào)整外，其余規(guī)劃方案仍按《規(guī)劃》原批復(fù)要求執(zhí)行。