355億！四川省發(fā)改委批復(fù)成都軌道交通19號(hào)線二期工程可研報(bào)
2020-03-02 08:19:14 評(píng)論：0 點(diǎn)擊：
四川省發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于成都軌道交通19號(hào)線二期工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)（川發(fā)改基礎(chǔ)〔2019〕333號(hào)）
成都市發(fā)展和改革委員會(huì)：
你委《關(guān)于報(bào)送成都軌道交通19號(hào)線二期工程可行性研究報(bào)告的請(qǐng)示》（成發(fā)改基礎(chǔ)〔2019〕270號(hào)）、成都市政府投資項(xiàng)目評(píng)審中心《關(guān)于<成都軌道交通19號(hào)線二期工程可行性研究報(bào)告>的評(píng)審報(bào)告》（成評(píng)審項(xiàng)目〔2019〕35號(hào)）、廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司《成都軌道交通19號(hào)線二期工程可行性研究報(bào)告評(píng)估報(bào)告》均悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下：
為構(gòu)建成都雙流國際機(jī)場、天府國際機(jī)場、天府新站之間的快速聯(lián)系，為“兩場一體”運(yùn)行模式創(chuàng)造條件，形成由天府新區(qū)核心區(qū)向西輻射雙流、溫江的快線通道，推動(dòng)航空、鐵路、公路、地鐵等各種運(yùn)輸方式之間無縫銜接，打造成都國際性綜合交通樞紐，根據(jù)國家發(fā)展改革委《關(guān)于成都市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃（2019-2024年）的批復(fù)》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2019〕1071號(hào)），同意建設(shè)成都市軌道交通19號(hào)線二期工程（項(xiàng)目代碼：2019-510000-54-01-368516）。
一、項(xiàng)目基本情況
成都軌道交通19號(hào)線二期工程起于一期工程終點(diǎn)九江北站（不含），主要沿千子門路、西航港大道、雙華路、空港二路、雙興大道、天保大道、寧波路、東山大道敷設(shè)，沿線分別設(shè)龍橋路站、雙流機(jī)場2航站樓站、西航港客運(yùn)中心站、溫家山路站、牧華路站、高峰站、新碼頭街站、紅蓮村南站、天府商務(wù)區(qū)站、華興街站，止于天府新站，預(yù)留合江站。
二、建設(shè)規(guī)模及主要技術(shù)指標(biāo)
線路全長42.87公里，均為地下線，共設(shè)地下車站12座（初期預(yù)留1座），其中換乘站10座。設(shè)長順村停車場1座，天保大道主變電所1處，空港三路主變電所1處，控制中心設(shè)于新苗控制中心。
根據(jù)運(yùn)營需求，站站停列車采用.高運(yùn)行速度140公里/小時(shí)的A型車，初、近、遠(yuǎn)期均采用8輛編組，雙機(jī)場直達(dá)列車采用.高運(yùn)行速度160公里/小時(shí)的A型車，初、近、遠(yuǎn)期均采用6輛編組，供電方式均為交流25千伏架空懸掛接觸網(wǎng)供電。初期全線配屬車輛：8輛編組的.高運(yùn)行速度140公里/小時(shí)的A型車44列/352輛，6輛編組的.高運(yùn)行速度160公里/小時(shí)的A型8列/48輛。初、近、遠(yuǎn)期高峰小時(shí)行車密度分別為20對(duì)/小時(shí)、24對(duì)/小時(shí)、30對(duì)/小時(shí)，初、近、遠(yuǎn)期輸送能力分別為3.04萬人次/小時(shí)、3.65萬人次/小時(shí)、4.56萬人次/小時(shí)。
三、工程投資
項(xiàng)目工程總投資355.18億元。其中，項(xiàng)目資本金142.07億元，占總投資的40%，由成都市安排財(cái)政資金解決；其余資金213.11億元利用國內(nèi)銀行貸款解決。
四、建設(shè)工期
本項(xiàng)目建設(shè)工期為41個(gè)月。
五、項(xiàng)目法人
項(xiàng)目法人為成都軌道交通集團(tuán)有限公司，負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的投資、建設(shè)和運(yùn)營管理。
六、項(xiàng)目招投標(biāo)
項(xiàng)目招標(biāo)事項(xiàng)核準(zhǔn)意見見附件。應(yīng)嚴(yán)格按照《招標(biāo)投標(biāo)法》、《四川省國家投資工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)投標(biāo)條例》等規(guī)定和本核準(zhǔn)要求進(jìn)行招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)。
七、下階段工作
項(xiàng)目開工建設(shè)前，要依法取得項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)審批文件，嚴(yán)禁擅自改變已批復(fù)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中所確定的線路走向、建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、融資方案和總投資控制目標(biāo)。總結(jié)在建及運(yùn)營線路的經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)地質(zhì)勘探工作，提高設(shè)計(jì)施工水平。優(yōu)化主要換乘車站布置和換乘方案，做好車站與地面公交的接駁，提高綜合換乘效率。進(jìn)一步落實(shí)車輛和機(jī)電設(shè)備自主化方案，確保符合自主化要求。控制工程造價(jià)，抓緊研究長期穩(wěn)定的運(yùn)營補(bǔ)虧政策與措施，落實(shí)運(yùn)營期資金補(bǔ)償方案。重視可能存在的融資等風(fēng)險(xiǎn)，做好風(fēng)險(xiǎn)控制及資本金應(yīng)急預(yù)案，落實(shí)自籌資金，再開工建設(shè)。切實(shí)貫徹相關(guān)征地拆遷政策，保障被拆遷人的切身利益。完善工程建設(shè)方案，強(qiáng)化安全監(jiān)管措施，做好工程籌劃和風(fēng)險(xiǎn)控制，切實(shí)落實(shí)防范、化解風(fēng)險(xiǎn)措施，保證項(xiàng)目順利實(shí)施。項(xiàng)目建設(shè)期間要加強(qiáng)管理，保證施工安全，防止次生災(zāi)害發(fā)生，確保工程質(zhì)量。積極落實(shí)環(huán)境保護(hù)措施，確保項(xiàng)目在建設(shè)和運(yùn)營過程中的環(huán)境安全。
二、建設(shè)規(guī)模及主要技術(shù)指標(biāo)
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